F4 1000 S
 
Questo motore racchiude  un’accelerazione al di fuori della norma e di ogni razionalità.
Mai come adesso si è riunito bellezza e velocità; la sua forza travolgente si percepisce sul circuito, nonché il suono e l’ebbrezza di attraversare il mondo a 83.6 metri il secondo.
Ma sono veramente soltanto queste le caratteristiche da attribuire alla F4?
Oppure anche l’utilizzo di componenti di alta qualità, uniti all’innovazione, al suo design senza tempo e alla perfetta ergonomia regolata il centesimo di secondo?
 
Se si vuole riassumere quanto sostenuto dai costruttori della F4 si direbbe “ nessun compromesso “.  Questo semplice ma ambizioso concetto è stato di conseguenza trasformata da Massimo Tamburini che ha fatto della F 4 un oggetto unico ed  eccellente  destinato ad  una  fetta di mercato  relativamente omogenea.
 
MV Agusta, CRC e Massimo Tamburini sono d'accordo sul fatto che nella costruzione di una moto, con un nome così leggendario, può esserci solo un unico obiettivo: perfezione, esclusività ed innovazione fanno sì che la F4 diventi leggenda nella storia della moto.
 
 
MV Agusta è fiera di essere l’unica in tutto il mondo fino ad oggi ad avere un motore 4 cilindri con 4 valvole radiali, le quali sono state installate per la prima volta su di una moto di serie.
Dal concetto di ventilazione proveniente dalla formula 1, le valvole sono state costruite con 2 gradi di inclinazione in verticale e posseggono un’angolazione di ventilazione ristretta a 12,5 gradi in entrata e a 9,5 gradi in uscita, rendendo unico questo 4 cilindri.
Questa configurazione permette un alto design della camera di combustione, il quale offre inoltre un alto rendimento in coppia.
 
 
Il motore trasmette la sua forza meglio di un gioiello:
Come nel settore corse, la scatola del cambio rende possibili cambi di marcia veloci senza alcun problema a dipendenza dell’esigenza del tragitto.
 
 
Per offrire ai piloti una perfetta ergonomia, i semimanubri sono stati forgiati in alluminio e adattati di 5 gradi in orizzontale, nonché spostati di 5 mm in avanti. Al fine di minimizzare l’impatto di vibrazione sui semimanubri sono stati usati ammortizzatori di nuova generazione.
L’ istallazione di ammortizzatori Online di alta qualità e pienamente regolabili, evitano contraccolpi ai semimanubri. Il design ergonomico unisce uomo e macchina in un unico elemento, sia per la F4 S monoposto che per la F4 S 1+1 biposto.
 
 Il gruppo ottico rappresenta l’elemento di forte impatto estetico della parte frontale. Caratterizzato da due fari poliellissoidali sovrapposti, coperti da brevetto, si distingue anche per un elevato rendimento. La sua particolare conformazione ha consentito di omologare la F4 in tutti i paesi del mondo, oltre che a contenere al massimo gli ingombri del capolino a vantaggio della resa aerodinamica.
Il telaio della F4 è composto da un traliccio di tubi tondi di acciaio 25 CrMo4 saldato a TIG che avviluppa il motore, collegandosi posteriormente a piastre fulcro – forcellone realizzato in lega leggera, al quale è collegato il traliccio reggisella, amovibile, in lega di alluminio.
 
L’impianto scarico a “ canne d’organo” dotato di silenziatore, sviluppato da CRC, dona all’F4 una nota unica sia dal punto di vista acustico che ottico.
Questa caratteristica è la prova di un concetto brevettato al fine di rendere efficiente ed ottimale il suono e la potenza.
 
Un’ulteriore novità tecnica è la forma ad arco del forcellone posteriore attraversato dalla catena dove è alloggiata la ruota posteriore con le sue 5 razze.
La costruzione compatta e affascinante offre una maggiore rigidità torsionale e in contemporanea minimizza le masse non sospese.
Al fine di ottimizzare in qualsiasi circostanza l’adattamento del telaio la f4 è fornita non solo di un monoammortizzatore posteriore Sachs, regolabile in compressione ed in rilascio, ma anche nel precarico molla.
La ruota anteriore è guidata da una forcella a steli rovesciata ed è dotata di morsetti a chiusura rapida per agevolare il cambio della ruota come normalmente si usa nelle competizioni, questo vale anche per la ruota posteriore la quale ha in dotazione un unico dado centrale.
L’impianto frenante della f4 non ha niente a che invidiare allo stesso in uso nelle moto da competizione. All’avantreno sono previste pinze a 6 pistoncini contrapposti di diametro differenziato e da dischi freno flottanti da 310 mm, al retrotreno un caliper a 4 pistoncini contrapposti con pastiglie a sviluppo tangenziale che agiscono su di un disco di 210 mm, garantendo elevate prestazioni.
 
 
La F4 é l’ideale sia per la circolazione su strada che per le competizioni.  Il suo design e la sua tecnologia, rendono l’F4 un oggetto unico. Tutti i dettagli sono stati concepiti alfine di dare all’MV Agusta sicurezza, stabilità, e fascino per aumentarne le prestazioni.