Questo motore racchiude un’accelerazione al di fuori della norma e di ogni razionalità.
Mai come adesso si è riunito bellezza e velocità ; la sua forza travolgente si percepisce sul circuito, nonché il suono e l’ebbrezza di attraversare il mondo a 83.6 metri al secondo.
Ma sono veramente soltanto queste le caratteristiche da attribuire alla F4?
Oppure anche l’utilizzo di componenti di alta qualità, uniti all’innovazione, al suo design senza tempo e alla perfetta ergonomia regolata al centesimo di secondo?
 
Se si vuole riassumere quanto sostenuto dai costruttori della F4 si direbbe “ nessun compromesso “. Questo semplice ma ambizioso concetto è stato di conseguenza trasformato da Massimo Tamburini che ha fatto della F 4 un oggetto unico ed eccellente destinato ad una fetta di mercato relativamente omogenea.
 
In breve
 
MV Agusta,  CRC e Massimo Tamburini sono d'accordo sul fatto che nella costruzione di una moto,  con un nome  così leggendario,  può esserci solo un unico obiettivo:  perfezione,  esclusività  ed  innovazione  fanno sì che la  F4  diventi   leggenda nella storia della moto.
MV Agusta è fiera di essere l’unica in tutto il  mondo fino ad oggi ad  avere un motore 4 cilindri con 4 valvole radiali. Le quali sono state installate per la prima volta su di una moto di serie.
Dal  concetto  di ventilazione  proveniente  dalla formula 1,  le  valvole  sono state costruite con  2 gradi di inclinazione in verticale  e posseggono un’ angolazione di  ventilazione  ristretta a 12,5 gradi in entrata e  a 9,5 gradi in uscita,  rendendo unico   questo 4 cilindri.
Questa configurazione permette un alto design   della camera di combustione , il quale offre  inoltre  un  altro rendimento in coppia.
 
Il motore trasmette la sua forza  meglio di un gioiello :
Come nel settore  corse,  la scatola del  cambio rende possibili cambi di marcia veloci  senza alcun problema a dipendenza dell’esigenza del tragitto.
 
Per offrire ai piloti una perfetta ergonomia,  i semimanubri sono stati forgiati in alluminio  e adattati di 5 gradi in orizzontale, nonché   spostati di 5 mm in avanti. Al fine di minimizzare l’impatto di vibrazione  sui semimanubri  sono stati usati ammortizzatori  di nuova generazione.
L’ istallazione di ammortizzatori ohlins di alta qualità e pienamente regolabili, evitano contraccolpi ai  semimanubri . Il design ergonomico unisce  uomo e macchina in un unico elemento, sia per la F4 S monoposto che per la F4 S 1+1  biposto.
 
 
Il gruppo ottico rappresenta l’elemento di forte impatto estetico della parte frontale. Caratterizzato da due fari poliellissoidali sovrapposti, coperti da brevetto, si distingue anche per un elevato rendimento. La sua particolare conformazione ha consentito di omologare la F4 in tutti i paesi del mondo, oltre che a contenere al massimo gli ingombri del capolino a vantaggio della resa aerodinamica.
Il telaio della F4 è composto da un traliccio di tubi tondi di acciaio 25 CrMo4 saldato a TIG che avilluppa il motore, collegandosi posteriormente a piastre fulcro – forcellone realizzato in lega leggera, al quale è collegato il traliccio reggisella, amovibile, in lega di alluminio.
L’impianto scarico a  “ canne d’organo”  dotato di silenziatore,  sviluppato da CRC,  dona all’F4 una nota unica sia dal punto di vista acustico che ottico  .
Questa caratteristica è  la prova di un concetto brevettato al fine di rendere efficiente ed ottimale il suono e la  potenza.
 
Una  ulteriore novità  tecnica è la forma ad arco del forcellone posteriore  attraversato  dalla catena dove è  alloggiata  la ruota posteriore con le sue  5 razze.
La  costruzione compatta e affascinante offre una maggiore rigidità torsionale e  in contemporanea minimizza  le masse non sospese.
Al fine di ottimizzare in qualsiasi circostanza  l’adattamento del  telaio  la f4 è fornita  non solo di  un  monoammortizzatore  posteriore  Sachs,  regolabile in compressione ed in rilascio,  ma anche nel precarico molla.
La ruota anteriore  è guidata da una  forcella a steli rovesciata ed è dotata di morsetti a chiusura rapida per agevolare il cambio della ruota come normalmente si usa nelle competizioni, questo vale anche per la  ruota posteriore la quale ha in dotazione  un  unico dado centrale.
L’impianto frenante della f4 non ha niente a che invidiare allo stesso in uso  nelle moto da competizione. All’avantreno sono previste  pinze a 6 pistoncini contrapposti di diametro  differenziato e da dischi freno flottanti da  310 mm, al retrotreno un caliper a  4 pistoncini  contrapposti con pastiglie a sviluppo tangenziale che agiscono su di un disco di 210 mm, garantendo elevate prestazioni.
La F4 é l’ideale sia per la circolazione su strada che per le competizioni. Il suo design e la sua tecnologia , rendono l’F4 un oggetto unico. Tutti i dettagli sono stati concepiti alfine di dare all’MV Agusta sicurezza, stabilità, e fascino per aumentarne le prestazioni .
 
NERA
ROSSO E ARGENTO
  Modello CC/Kw motore Garanzia/Garantie Prezzo/Preis/Prix
F4  1000 R 1000/128

4-T

 2 Anni * 30`200.- sFr.
* NUR FÜR STRASSENGEBRAUCH MIT SERVICE AUSFÜHRUNGEN BEI EINEM OFFIZIELLEN HÄNDLER UND INNERT DER VOM HERSTELLER VORGESCHRIEBENEN FRIST
* SOLO USO STRADALE E CON SERVIZI EFFETTUATI PRESSO CONCESSIONARI UFFICIALI E NEL TERMINE PREVISTO DAL COSTRUTTORE
* SEULEMENT UTILISATION SUR ROUTE AVEC LES SERVICES EFFECTUÉS CHEZ UN CONCESSIONNAIRE OFFICIEL AVANT LE TERME PRÉVU DU CONSTRUCTEUR