Kunst und Leistung

Der F4 wurde ein “R“ hinzugefügt zur großartigen F4 312R, die, ausgefahren 312 Km/h im sechsten Gang erreichen kann, und nun mit der RR überboten wird. Es gibt nur ein Ziel für 2008 - Fortschritt. Ein Ziel wie dieses ist für eine Firma, die bereits 75 Meisterschafts-Titel (37 Herstellertitel und 38 Fahrertitel) erreicht hat und ihrer Vergangenheit und Gegenwart Erfolge gefeiert hat, selbstverständlich. Wie andere Herausforderungen in der Vergangenheit, alles zu schlagen was die Gegenseiten aufbieten können, braucht diese neue Herausforderung wieder Mut, Willen, Leidenschaft, Opfer und Investitionen vom MV-Team. Das Ziel war einfach: Das beste Sportmotorrad auf der Welt zu bauen, weniger wäre undenkbar gewesen. Die F4 RR 312 hat den 1078 ccm Hubraum der exklusiven F4 CC erhalten. Der größere Hubraum ermöglicht maximale Leistung und maximale Drehzahlen, mehr Drehmoment und eine lineare Leistungsabgabe dank einer Reihe von Verfeinerungen am Motor in den Bereichen wo dies möglich war, mit dem Ziel die durch einen "Standard"-Motor auferlegten Grenzen zu überschreiten. Die RR 312 ist kein Motorrad das mit Grenzen oder schwachen Punkten belastet ist, weil nur die besten Bestandteile verwendet wurden, die für Geld zu kaufen sind. Das Motorrad besitzt den bereits bekannten und erprobten Rahmen, der, aufgrund seiner Stärke und Handlingseigenschaften, zum Markenzeichen der F4 geworden ist.

Jedes einzelne Bestandteil des Motorrades wurde analysiert und verfeinert um die Leistung zu beherrschen die jetzt auf 190 PS angehoben wurde.


Design – Italienscher Stolz

Beschränkungen im Design gibt es für alle Produkte, somit auch für alle Motorräder, und werden durch variierende Parameter inklusive Herstellungsprozesse und Kosten diktiert. MV kann solche Beschränkungen überwinden. Es war immer das wichtigste Ziel von MV Agusta das schönste und perfekte Motorrad zu bauen. Schönheit muss bei der Verfolgung von anderen Zielen nicht vernachlässigt werden. Das ist das Fundament der Denkweise von MV um ein Motorrad zu bauen, die von den Designern viel mehr verlangt als von den Ingenieuren.

In Italien im allgemeinen, und bei MV im besonderen ist, so etwas möglich. Die F4 RR 312 ist ein Beispiel dafür und trägt, seit der Schaffung der F4, des schönsten, langlebigsten und besten Sport – Serienmotorrades aller Zeiten, zum Stolz der Firma bei.

Jede Linie und jeder Winkel der Maschine wurden so gestaltet, um eine spezielle visuelle Wirkung zu erreichen, die alle Bauteile mit einschließt , die Oberflächengestaltung und das Spiel mit Licht und Schatten beteiligt. Die Sinne werden weiter geschärft durch die neuen Farbgebungen auf der F4 RR 312. Diese bestehen aus Perlmuttweiß/Schwarz, Anthrazit/Schwarz, Blau und den traditionellen Farben Silber/Rot. Es ist jedoch die Liebe zum Detail, die aus einer Maschine eine MV macht und genau aus diesem Grund hat MV viel Zeit und Bemühung auf die Verfeinerung der Details verwendet. Neue Elemente für 2008 schließen die neue Scheinwerfereinheit und die getönte Verkleidungsscheibe der F4 CC ein. Andere ästhetische Änderungen sind Aufkleber und Graphik, Änderungen am Instrumentenbrett, das Finish der Kunststoffoberflächen, die Feder des Stoßdämpfers ist jetzt rot anstatt gelb und die Endstücke des Vierrohrschalldämpfers sind angeschrägt und setzten damit die Linie der Heckverkleidung fort.


Ausstattung

Die Entwicklung der F4 RR 312 umfasst umfangreiche Änderungen und technische Verfeinerungen im Vergleich zur R 312 und beinhaltet:


- neue Aufkleber und Farbgebungen,

- getönte Verkleidungsscheibe von F4 CC,

- schlankere Auspuffendstücke, angeschrägt,

- neue Fahrwerksabstimmung,

- Sachs Lenkungsdämpfer von F4 CC,

- Brembo Monoblock (einteilige) Bremsen,

- 1078 ccm Motor,

- Rutschkupplung,

- neue Getriebabstufung.


1078 ccm Motor

Aus Sicht von MV ist der Motor der Schlüsselbestandteil sowohl zu Leistung als auch zur Fahrbarkeit. Wenn die Leistung eines Motors freigesetzt wird muss das Maßvoll und Intelligent geschehen, so dass der Rahmen und das Fahrwerk besser auf das reagieren, was der Fahrer von ihnen verlangt. In diesem Fall bezieht sich "Maßvoll" auf die abgegebene Leistung, und die "Intelligenz" ist elektronisch. Unter den durchgeführten Modifizierungen ist die Erhöhung des Hubraumes von 996 auf 1078 ccm durch die vergrößerte Bohrung von 76 mm auf 79 mm ein Schlüsselelement. Der Zylinderkopf wurde überarbeitet und an den vergrößerten Hubraum angepasst und besitzt jetzt neue 10 mm längere Ansaugkanäle. Die Ausgangsleistung gewinnt aber vor allem durch die Fahrbarkeit, die lineare Leistungsentfaltung und Rückmeldung des stärksten Motors in der Hypersport-Klasse. Trotz der Hubraumvergrößerung kann der Motor sehr hohe Drehzahlen erreichen und bietet mehr Drehmoment als je zuvor: von bisher 115 Nm auf 124 Nm die bereits bei 8.200 U/min anstatt 10.000 anliegen. Die Leistung der F4 RR 312 erscheint sanft, der Charakter ist nicht so schroff aber: Es sind 190 PS. Durch die geänderte Getriebeübersetzung sind die ersten drei Gänge länger ausgelegt um die höhere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten besser nutzen zu können und das Anfahren zu verbessern. Im ersten Gang sind 140 km/h möglich, im Zweiten 180 km/h und im Dritten 216 km/h. Den einzigartigen Sound den sie hat, wenn sie an der Box vorbeirast muss man gehört haben, um es zu glauben.

Die zweite wichtige Modifizierung ist die Einführung einer Rutschkupplung, die das EBS – System (Engine-Brake-System) nicht ersetzt sondern parallel dazu arbeitet. Es ist ein mechanisches Rutschkupplungssystem mit Rampen und Rollenlagern. Das Resultat ist eine ernorme Verzögerung beim Schließen der Drosselklappen, die aber progressiv verläuft und dem Fahrer somit bessere Linien in die Kurve ermöglicht. Ein Motor der, trotz der ernormen Leistung, so einfach zu kontrollieren ist, gibt dem Fahrer automatisch ein besseres Gefühl für das Motorrad und es lässt sich am Limit viel effektiver bewegen, sowohl auf der Strasse wie auch auf der Strecke, ohne das der Fahrer es bemerkt.


Der Rahmen: Eine einzigartige Erfahrung

Diejenigen von uns, die eine MV Agusta gefahren haben, wissen, dass die Rahmen- und Motorleistung die stärksten Attribute der F4 sind. Geometrie, Maße und Robustheit sind für die große Stabilität die die F4 RR 312 vermittelt verantwortlich, wenn sie um die Strecke gejagt wird. Die Aufgabe, vor der die Ingenieure in Varese dieses Mal standen, war etwas zu verbessern was bereits perfekt war. Die Leistung dieses Rahmens war bereits mehr als zufriedenstellend im Rennbetrieb , wo er imstande war, den Unterschied in den Kurven und beim Anbremsen auszumachen. Die verschiedenen Fahrstile der unterschiedlichsten Fahrer machten da keinen Unterschied, egal ob sie einen runden Fahrstil bevorzugen oder dazu neigten das Motorrad mehr als grob zu behandeln. In jedem Fall war der Rahmen ein Gewinner. Die Schwinge ist nach wie vor eine Einarmschwinge und wurde nicht verändert


Fahrwerk – neue Abstimmung

Diejenigen von uns die mit der Arbeit auf der Rennstrecke vertraut sind, wissen, dass nichts übersehen oder dem Zufall überlassen werden darf. Sogar die kleinste technische Änderung kann die gesamte Balance der Maschine betreffen. Das bedeutet, sehr akribisch zu arbeiten und die Nachkommastellen in die Berechnungen mit aufzunehmen wobei die Fakten genauso viel zählen wie die Intuition. Aus diesem Grund wurde die Fahrwerksabstimmung überarbeitet. Die Suche nach der vollkommenen Balance diktiert, dass die Gabel und der Monostoßdämpfer unterschiedlich mit der neuen höheren Leistung umgehen müssen. Die Bestandteile sind dieselben wie in der R 312: Eine 50 mm Marzocchi Frontgabel, ein Sachs Monostoßdämpfer am Heck und dem neuen, von der F4 CC übernommenen, Lenkungsdämpfer. Diese hochpräzisen Bauteile geben einen Vorgeschmack darauf, was es bedeutet, eine Rennmaschine zu fahren. Durch die Kohlenstoff-Nitrit Beschichtung hat die Gabel verbesserte Gleiteigenschaften und jetzt einen Federweg von 130mm.

Um die auf der Rennstrecke entstandenen Eigenschaften des Motorrades zu unterstreichen, wird der Monostoßdämpfer mit einer hydraulischen Federvorspannung ausgeliefert, die mit einem Schlüssel von jedem leicht und schnell neu abgestimmt werden kann. Die hydraulische Vorspannung hat zwei mögliche Einstellungen, eine für hohe und eine für niedrige Geschwindigkeiten. Dies verbessert das Verhalten am Heck unter starker Belastung und wenn sich die Straßenoberfläche häufig ändert.


Neue Brembo Bremsen

Die Brembo Racingbremsen wurden an die F4 RR 312 angepasst. Dieses System ist eine genaue Kopie des Systems, das im Rennsport verwendet wird und hat zwei 320 x 5-mm-Scheiben vorne mit einteiligen Monoblock-Radialbremszangen mit vier Kolben und vier Einzelbelägen. Der einzige Unterschied zwischen den Racingbremsen und der hier verwendeten Brembobremse ist eine zweite Dichtung an den Bremskolben für den Straßengebrauch. Dieser Bestandteil verringert den Verschleiß der im Rennsport eine untergeordnete Rolle spielt.
 
GRIGIO/ROSSO
BIANCO/NERO
GRIGIO/NERO
  Modello CC/Kw motore Garanzia/Garantie Prezzo/Preis/Prix
F4
1078 RR
1078/140
4-T
2 Anni *
33`470.- sFr.
F4  1078 RR1+1 1078/140

4-T

 2 Anni * 33`950.- sFr.
* NUR FÜR STRASSENGEBRAUCH MIT SERVICE AUSFÜHRUNGEN BEI EINEM OFFIZIELLEN HÄNDLER UND INNERT DER VOM HERSTELLER VORGESCHRIEBENEN FRIST
* SOLO USO STRADALE E CON SERVIZI EFFETTUATI PRESSO CONCESSIONARI UFFICIALI E NEL TERMINE PREVISTO DAL COSTRUTTORE
* SEULEMENT UTILISATION SUR ROUTE AVEC LES SERVICES EFFECTUÉS CHEZ UN CONCESSIONNAIRE OFFICIEL AVANT LE TERME PRÉVU DU CONSTRUCTEUR