Die BRUTALE
990R
und 1090RR:
Eine Verwandlung MADE IN MV.
Die erste Brutale hatte ihren Auftritt vor fast zehn Jahren, ein
prestigeträchtiges Naked Bike, das durch sein Design, seine Kraft und seine
Geschwindigkeit faszinierte. Dank seiner einzigartigen und unverwechselbaren
Merkmale wurde es weltberühmt und gewann als schönstes Motorrad des Jahres
begehrte Preise. 15.400 Einheiten der Brutale sind einschließlich
Sonderanfertigungen weltweit verkauft worden. Die Identität des Bikes blieb
zeitlos, auch dank der sagenhaften Renntradition von MV Agusta. Die 38
Fahrer-WM-Titel und 37 Siege als Hersteller - errungen mit Hilfe der
Motorradfahrer-Legende Giacomo Agostini – stehen für die Fähigkeit des
Unternehmens, unter Extrembedingungen zu arbeiten, aber auch für seine große
Rennleidenschaft. Die Brutale geht mit den 2010er-Modellen 990R und 1090RR
bis an die Grenzen von Forschung und Technik. Mit Bauteilen, die dem
allerneuesten Stand der Technik entsprechen, bietet die Brutale 2010 von der
Kritik gefeierte Leistung, aber auch Fahrkomfort, ganz nach dem Motto „Made
in MV“: Bauteilen von herausragender Qualität verpflichtet, in genau dem
Design, bei dem MV Agusta ganz vorne mitspielt. Dank der „leichten“
Bedienung kann die Brutale mit den japanischen Naked Bikes konkurrieren: Sie
ist wendig und reagiert instinktiv auf den Fahrer. Auf der Rennstrecke
bringt sie großartige Leistungen, ihre ausgesuchte Eleganz und ihr Charme
begeistern sogarden zufälligen Bewunderer. Um das zu erreichen war es nötig,
85 % der Komponenten zu ersetzen, aber die neue Brutale bewahrt die
wesentlichen stilistischen Merkmale früherer Modelle. Die 990R und die
1090RR sind nicht nur neu gestylt worden; vielmehr hat bei MV Agusta eine
stille Revolution stattgefunden.
Die
Geschichte der
BRUTALE
von der 750 bis zur 1090.
Die Brutale wurde 2001 mit einem 750er Motor gebaut und erregte sofort
Aufmerksamkeit in der Welt des Motorradsports, wo man begeistert war, aber
auch so unersättlich, dass MV sofort weiter in Richtung größerer Extreme
drängte, immer auf der Suche nach absoluter Leistung. 2003 gab es die erste
Veränderung. Die 910S hatte 12 PS mehr als die 750 mit ihren 139 PS, und ein
Drehmoment von fast 99 Nm vervollständigte zusammen mit der Erhöhung um 160
ccm die Änderungen. Die R-Modelle waren noch leistungsstärker — 144 PS mit
Rennauspuffanlage; ein professionelles Rolling Chassis mit Radialbremsen,
geschmiedeten Felgen und TiN-behandelter Vorderradgabel sowie einem Motor,
der Geschwindigkeiten von bis zu 263 km/h erreichte. 2007 fand die zweite
Evolution statt: Der Motor wurde noch größer, aus der 910S wurde die 989R,
und das aggressivste Modell nannte man 1078RR. Diese Modelle brachten mit
142 bzw. 147 PS unglaubliche Leistungen, bei Drehmomenten zwischen 100 und
114 Nm und einer Spitzengeschwindigkeit von etwa 267 km/h. Jedes Modell
hatte ein anderes Rolling Chassis, wobei die „Profivariante“ gesteigerte
Leistung aufweisen konnte. Im Laufe der Jahre behielt das Gesicht der
Brutale stets seinen Ausdruck bei; nur das Muskelspiel sorgte für mehr Kraft
und Athletik, wobei es immer zwei Ausführungen gab, das Basismodell und die
sportliche Variante. Im Laufe seiner Geschichte machte sich das Bike für
limitierte Modelle ganz besonders fein. Die „Serie Oro“ debütierte als
Erste, mit einer Sonderanfertigung der 750 ganz in Rot, in limitierter
Herstellung von nur 300 Einheiten weltweit. Die Serie Oro wurde zusammen mit
dem ersten Standardmodell der MV als Naked Bike präsentiert. Nach dem
italienischen Sieg bei der WM 2006 wurde die Italia Edition herausgebracht,
ein Nachbau für Motorradbegeisterte und Sammler der limitierten Edition der
Brutale, den Claudio Castiglioni als Chef von MV Agusta für jeden
italienischen Nationalspieler vorgesehen hatte. Es wurden nur 124 Stück
gebaut, alle in Hellblau mit dem stolzen Schriftzug „Weltmeister“. In
jüngerer Zeit gab es dann die „Hydrogen“ (100 Einheiten), die in
Zusammenarbeit mit der Bekleidungsfirma desselben Namens geschaffen wurde
und nicht nur bei MV Agusta-Händlern, sondern auch bei den luxuriösen
Boutiquen dieser prestigeträchtigen Modemarke erhältlich ist. Die neueste
Kreation ist die „Wally“, Ergebnis eines Co-Branding-Projekts mit dem
größten Yachtbauer, dem in Monte Carlo ansässigen Unternehmen Wally. Es
wurden nur 118 Stück hergestellt, eine Anspielung auf die 118 Fuß lange,
außergewöhnliche Wally-Yacht, die international zu einer Ikone unter den
Luxusschiffen wurde.
BRUTALE
EIN NEUES ZEITALTER
85 % der Komponenten sind neu und DESIGNED BY MV AGUSTA.Von dem alten Brutale-Modell ist nicht mehr viel geblieben,
denn 85 % der Teile wurden vollständig neu entworfen. Von der Ästhetik über
den Motor bis hin zum Rolling Chassis entspricht keine Komponente mehr denen
der Vorgängermodelle. Zu den neuen Bauteilen gehören: • Felgen vorne / hinten, gegossen oder geschmiedet• Scheibenbremse vorne• Innenteile der Aufhängungen (Öldynamik und
Vorderradgabelkomponenten)• Kombinationsinstrument (Design, logische Definition und
Informationsverarbeitung)• Bremspumpe mit integriertem Tank• Scheinwerfer• Spiegel mit Blinkern• Lenker• Griffe• Lenkungsdämpfer• Kraftstoffpumpe• Tankverschluss• Hinterraddämpfer (Öldynamik und Innenbauteile)• Einarmschwinge hinten• Blinker hinten• Rücklicht• druckgegossener hinterer Rücklichthalter• Radnabe hinten, dauerformgegossen und geschmiedetViele dieser Teile wurden nicht bei Zulieferern am Markt
eingekauft, sondern von MV Agusta konstruiert und gefertigt, wodurch
technische und ästhetische Perfektion möglich wurden. Von allen Herstellern
weltweit verfolgt nur MV Agusta wie besessen die perfekte Ästhetik beim
Design der Bauteile, denn das Ziel des Unternehmens ist es, auch das schön
aussehen zu lassen, was bei anderen nur funktioniert. Und dafür ist die
Brutale ohne Übertreibung das beste Beispiel auf dem gesamten Markt.Scheinwerfer – Beim Scheinwerfer wurden die bekannte
Tropfenform und die gewohnten Abmaße beibehalten, aber er zeigt sich jetzt
in einem frischen, moderneren Design, welches auch eine angepasste Halterung
berücksichtigt, wobei allerdings die Blinker weggelassen wurden. Innen gibt
es zusätzlich zu einem neuen PE-Element ein LED-System aus 8 Leuchten, die
einen „Lichtstreifen-Effekt“ erzeugen, wie man ihn bei Autos kennt - für
Motorräder eine absolute Neuheit. Kombinationsinstrument und
Instrumentenausstattung – Die neuen Konturen des Kombi-Instruments lassen
die weichen Formen des Vorgängers hinter sich und verkörpern einen Stil, der
zu den modernen, schmalen Merkmalen des Aufbaus passt. Das Kombi-Instrument
ist so konstruiert, dass es zu einer persönlich gestalteten, austauschbaren
Abdeckung passt, die der Fahrer aus der verfügbaren Zubehörpalette auswählen
kann. Auch die Instrumente sind sämtlich neu und arbeiten über eine
Hochgeschwindigkeits-CAN-Verbindung Hand in Hand mit dem Steuergerät, wobei
die zweigeteilte Anzeige beibehalten wurde, mit noch exakterem
Drehzahlmesser. Die beiden LCD-Screens wurden vergrößert und erhielten
zusätzliche Funktionen. Es gibt jetzt eine Anzeige für den eingelegten Gang,
für den Tankfüllstand, die Geschwindigkeit, die Warnblinkanlage, die
Wassertemperatur und die Chronometerfunktionen inklusive Speicherung von
Runden und Zeiten. Die Instrumente sind bereits so eingerichtet, dass ein
System zur Überwachung des Reifendrucks genutzt werden kann. Lenker – Der
Lenker wurde flexibel eingebaut , für höheren Fahrkomfort und zur Dämpfung
der Vibrationen. Zu den integrierten Lenkerklemmen: Die obere Gabelbrücke ,
einschließlich der Lenkerklemme, ist neu. Diese wurde bei der Konstruktion
mit einem eleganten Gelenköffnungssystem kombiniert, so dass die
Lenkergruppe schnell abmontiert werden kann. Die Griffe wurden ebenfalls neu
designt, wobei sich glatte und raue Flächen abwechseln, was für bessere
Griffigkeit sorgt. Rückspiegel – Die Rückspiegel sind größer und sorgen mit
mehr Volumen für bessere Sicht, aber sie sind jetzt auch weiter oben /
aussen angebracht: Der Arm aus Druckgussaluminium dämpft Vibrationen ab und
erhöht die Stabilität. Im Inneren befinden sich LED-Blinker (auf jeder Seite
drei), die perfekt in die Rückspiegelbaugruppe eingearbeitet sind und somit
eine klarere Linie ergeben, als es bei der traditionellen Anordnung der Fall
war. Zündschloss – Der Zündschlossblock gehört zur jüngsten Generation,
vervollständigt durch eine Wegfahrsperre, welche am Kombi-Instrument durch
ein rotes Licht angezeigt wird. Auch der Tankdeckel ist neu, in ausgereiftem
Design mit dem Namen MV auf der Außenseite, der sich mittels sorgfältiger
und akkurater Fertigung reliefartig hervorhebt. Aufbau und technisches
Zubehör – Die Luftkanäle für den Luftfilterkasten sind größer dimensioniert,
verjüngen sich und lenken den Luftstrom. Die Kühlerabdeckungen, früher aus
Metall und mit den mechanischen Bauteilen integriert, sind jetzt Teil des
Aufbaus. Sie verleihen dem Kühler Schutz und Stromlinienförmigkeit, dienen
aber zugleich als Leitungen für bessere Kühlung. Am weitesten entwickelt ist
der hintere Teil des Motorrads, dank einem schlankeren, moderneren Heck,
welches den Sitzkomfort erhöht. Das LED-Rücklicht ist in das Heck
integriert, welches nicht mehr aus Kunststoff, sondern aus
Druckgussaluminium gefertigt ist und ein vollkommen neues Designelement
darstellt. Die beiden wunderschönen Auspuffe, die fließend an der rechten
Seite der Maschine angeordnet sind, wurden verbessert, die Schweißung an den
Spitzen der Schalldämpfer wurde entfernt, vor allem ist der Schnitt stärker
geneigt und passt somit zu den Konturen des Aufbaus. Die äußeren
Motoraufhängungen sind schnittiger und, genau wie der Kippständer, mit dem
MV-Logo als Relief verziert. Die 990R gibt es in zwei Farbvarianten: Rot
oder Schwarz, beide mit silbernen Seitenabdeckungen am Tank. BRUTALE 1090RR
Ästhetik
Die Unterschiede zur 990R:
- Der neue Lenkkopf ist mit einem neuen einstellbaren Lenkungsdämpfer
versehen.
- Die Luftkanäle des Luftfilterkastens werden zum integrativen Bestandteil
des Tanks, sind in derselben Farbe lackiert und lassen das Design noch
aggressiver wirken.
- Der Ventildeckel ist rot lackiert.
- Das Modell 1090RR gibt es in zwei Farbvarianten: Perlweiß/Schwarz und
Rot/Silber.
BRUTALE
990R
Motor
Die Motorgröße ist von 982,3 ccm auf 998 ccm gestiegen, die Anordnung blieb
gleich. Die Maße von Bohrung und Hub wurden von 79 x 50,1 mm auf 76 x 55 mm
geändert. Die Neukonfigurierung der 4 Zylinder mit den 16 radial
angeordneten Ventilen zielt darauf ab, die Leistungsabgabe geschmeidiger zu
gestalten, wobei die Ansprache progressiver, solider und harmonischer ist
als zuvor, besonders beim Öffnen/Schließen und beim Beschleunigen. Zu diesem
Zweck wurde ein neues 46 mm-Drosselklappengehäuse von Mikuni mit Einspeisung
und Rückflusssperre installiert, das 0,15 kg leichter ist als sein
Vorgänger. Das neue Drosselklappengehäuse wird mit Marelli 5SM-Elektronik
betrieben, deren Leistung eine Verbesserung darstellt und zu der neue
Software-Programme, beispielsweise für Stabilitätskontrolle (mit 8
verschiedenen Einstellungen), und ein doppeltes EFIMap gehören. Es gab keine
Änderungen an den Materialien, Abmaßen oder Profilen, die die Thermik
betreffen, aber die neue Elektronik ermöglicht das Weglassen des
Positionssensors der Nockenwelle. Das vollständig neu konstruierte
Kurbelgehäuse ist 0,6 kg leichter als das Vorläuferbauteil und mit einer
gegendrehenden Ausgleichswelle zum Ausgleich hochfrequenter
Sekundärvibrationen ausgestattet, die sich an der Vorderseite des Motors
befindet, angetrieben direkt durch den Primärantrieb. Während die
Übersetzungsverhältnisse gleich bleiben, ist der innere
Getriebesteuerungsmechanismus völlig neu, umkonstruiert zur Aufnahme eines
Gangsensors und zur reibungsloseren und bequemeren Hebelbetätigung. Mit
Hilfe dieses neuen Sensors ist das Steuergerät in der Lage, die
Kalibrierungen der Einspritzung und Zündung zu optimieren, ebenso wie die
Position des Auslassventils gemäß den Anforderungen der verschiedenen Gänge.
Es gibt außerdem eine neue Lichtmaschine aus Neodym-Eisen-Bor von
Mitsubishi, die durch einen inneren
Hochdruck-Ölstrahl gekühlt wird, welcher - zusammen mit dem neuen
Übertragungssystem und einem Dämpfer, der ein Elastomersystem zum Abfangen
von Vibrationen beinhaltet – zur Einsparung von fast 1,6 kg Gewicht
beiträgt. Auch der Schmierkreislauf wurde vollständig erneuert, mit einer
kleineren und (um 0,34 kg) leichteren Doppelrotorpumpe, die dennoch
effizienter ist als die vorherige. Der Schmierkreislauf ist nicht mehr
unterteilt wie zuvor, sondern die Pumpe versorgt den Kühler und den Motor,
die in Reihe angeordnet sind. Der neue Ölfilter ist ein umweltfreundliches
Papierelement, welches leicht zugänglich ist, ohne dass Teile des Motors
abmontiert werden müssen, was den Wartungsaufwand verringert. Die
Wasserpumpe wurde ebenfalls komplett neu konstruiert, und obwohl sie 0,06 kg
leichter ist als ihre Vorgängerin, hat sie bei niedrigen Drehzahlen bis zu
65 % mehr Kühlkapazität. Die Motorleistung wurde optimiert im Sinne des
Fahrgefühls und der Leistungsabgabe, weiter verbessert durch die neue
Abgasanlage, versehen mit einem durch das Einspritzsteuergerät betriebenen
Drosselventil.
BRUTALE
1090RR
Motor
Bei der Top-Ausführung sind die grundlegenden Merkmale genau wie bei der
990, aber sie hat einen 1078 ccm Motor, der noch mehr Kraft und Leistung
bietet. Die RR unterscheidet sich von der 990 hinsichtlich ihres deutlich
größeren Motors und auch durch die Anti-Hopping-Kupplung, die ein
Original-MV-Design darstellt .
BRUTALE
990R
Rolling Chassis
Bei dem Käfig aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren, die den Rahmen bilden, bleibt
die WIG-geschweißte Gitterstruktur erhalten, aber in höherem, leichterem und
steiferem Design. MV hat sich ein Beispiel an der Luftfahrtindustrie
genommen und sich für die exakteren und kostenintensiveren
WIGSchweißverfahren entschieden, um den Rahmen zu verstärken und attraktiver
zu gestalten. Die Verlängerung der hinteren Einarmschwinge (welche komplett
neu designt wurde und jetzt fast 1 kg weniger wiegt) vergrößert den Radstand
und sorgt so für akkurateres Fahren, höhere Verdrehsteifigkeit und
geringeres Gewicht. Der neue Radstand erhöht auch die für die Brutale
typische Stabilität. Die Gewichtsverringerung bei Rädern und Einarmschwinge
verbessert die Aufhängung. Der neue Kettenschutz ist breiter und schützt
umfassend und somit besser vor Verschmutzung, was die Sicherheit für den
Fahrer erhöht. Ein geschmiedeter Einsatz wurde als ästhetisches Detail
eingearbeitet und schützt die hintere Einarmschwinge im Fall eines Sturzes.
Zum Hinterrad gehört ein neuer Ruckdämfer , außerdem sind Nabe und Lager
neu, was den Antrieb belastbarer macht und den Komfort erhöht. Bei der 990R
sind die Fußrasten nicht verstellbar, aber sie sind flexibel montiert, um
Vibrationen zu dämpfen und den Fahrkomfort zu steigern. Mit ihrem
innovativem Design sind die Felgen sogar leichter als bei der 989R; sie sind
dauerformgegossen und wiegen 0,68 kg weniger (hintere Felge) bzw. 0,35 kg
weniger (vorne). Die Vorderradgabel ist bzgl. der Innenbauteile und der
Öldynamik vollständig von CRC designt worden und wird von Marzocchi exklusiv
für MV Agusta hergestellt. Die Standrohre sind auf 50 mm dimensioniert, und
die Kompression, Ausdehnung und Federvorspannung sind einstellbar. Die
Innenbauteile und die Kalibrierung wurden angepasst, und der Federweg von
130 mm auf 125 mm reduziert. Der Vorderradnachlauf wurde von 101,5 mm auf
103,5 mm erhöht, der Radstand vergrößerte sich von 1.410 mm auf 1.438 mm,
die Sitzhöhe von 805 mm auf 830 mm und der Lenkkopfwinkel von 24,5 auf 25°.
Der hintere Stoßdämpfer deckt die Öldynamik und die Innenbauteile ab. Es
gibt eine einfache Ausdehnungseinstellung ohne separaten Behälter. Zum
Bremssystem gehören 310 mm NHK-Scheiben mit Stahlflansch und radial
angebrachte 4-Kolben-Zangen von Brembo (32 Mm/1,26 Zoll).
BRUTALE
1090RR
Rolling Chassis
Die Variante RR bietet folgende Zusatzkomponenten:
- verstellbare Fußrastenhalter - geschmiedete Felgen im MV
Agusta-Design mit besonders dünnen Speichen
-
hinterer Stoßdämpfer mit zweifacher Kompressionseinstellung,
hohen und niedrigen Einfederraten und separatem
Ausgleichsbehälter - 320
mm Brembo Bremsscheiben,
Aluminiumflansch und Monoblock Bremszangen in Rennausführung,
34 mm-Kolben und Radialbefestigung.
FAHRGEFÜHLE
Der Rennsport verlangt, dass Rennmotorräder bewusst und in wohlüberlegten
Schritten verbessert werden. Übertriebene Veränderungen sind unnütz, wenn
man einen wahren Sieger schaffen will. Daher werden Sie, wenn Sie die neue
Brutale besteigen, feststellen, dass ihr Charakter und ihre Persönlichkeit
gereift sind. Die Haltung beim Fahren ist die erste spürbare Verbesserung.
Der lange, geräumige Sitz ermöglicht es auch Fahrern von
überdurchschnittlicher Statur, bequem sitzend den Lenker zu halten, der
jetzt ergonomischer angebracht ist. Es fühlt sich an, als sei das Motorrad,
auf dem man sitzt, eine Nummer größer geworden, es wirkt einladender. Die
Empfindsamkeit der MV bei niedrigen Drehzahlen ist zu einer Stärke geworden.
Eine Acht zu fahren bei knapp 2 km/h, zwei Finger am Lenker, ist jetzt
genauso einfach, wie bei 270 km/h geradeaus zu rasen. Die Brutale, bekannt
für ihre Heftigkeit, zeigt jetzt in ihrer Kraft eine neue Subtilität. Die
990 ist zu dem Bike geworden, das man auf der Straße ebenso fährt wie auf
der Rennstrecke. Und wenn Sie mit gleichmäßiger Geschwindigkeit auf die
Autobahn fahren, um eine längere Strecke zurückzulegen, gibt es keine
Vibrationen. Spiegel, Blinker, Gashebel, Bremsen, Kupplung und Schalthebel
reagieren in reibungsloser Koordination; alles ist spontaner und
funktionaler, einfach zu bedienen und präzise in der Aktion. Die neue
Kalibrierung der Aufhängung ist sensationell gut geeignet für eine leise,
progressive Dämpfung - sogar auf den schlechtesten Asphaltstrecken. Es ist
ein bisschen so, als würde man auf einem Luftkissen schweben, über das man
die volle Kontrolle hat; keine nervösen Reaktionen, nur die perfekte Linie,
die die Brutale sogar unter Extrembedingungen hält. Ein Motorrad, das leicht
zu bedienen ist, ist auch leichter an seine Grenzen zu bringen. Die 1090RR
erreicht mit ihrer überlegenen Technologie Ergebnisse, die kein anderes
Naked Bike schafft – besonders auf der Rennstrecke, wo sie mit ihrem
unersättlichen Antrieb zum Tier wird. Gleichzeitig gehorcht sie aber auch
dem Fahranfänger, der seine ersten Kurven fährt. Mit seiner auf sinnliche
Weise nuancierten Kraft bricht sich der zeitlose italienische Esprit Bahn:
So eine Brutale gab es noch nie!
Die BRUTALE
990R
und 1090RR:
Eine Verwandlung MADE IN MV.
Die erste Brutale hatte ihren Auftritt vor fast zehn Jahren, ein
prestigeträchtiges Naked Bike, das durch sein Design, seine Kraft und seine
Geschwindigkeit faszinierte. Dank seiner einzigartigen und unverwechselbaren
Merkmale wurde es weltberühmt und gewann als schönstes Motorrad des Jahres
begehrte Preise. 15.400 Einheiten der Brutale sind einschließlich
Sonderanfertigungen weltweit verkauft worden. Die Identität des Bikes blieb
zeitlos, auch dank der sagenhaften Renntradition von MV Agusta. Die 38
Fahrer-WM-Titel und 37 Siege als Hersteller - errungen mit Hilfe der
Motorradfahrer-Legende Giacomo Agostini – stehen für die Fähigkeit des
Unternehmens, unter Extrembedingungen zu arbeiten, aber auch für seine große
Rennleidenschaft. Die Brutale geht mit den 2010er-Modellen 990R und 1090RR
bis an die Grenzen von Forschung und Technik. Mit Bauteilen, die dem
allerneuesten Stand der Technik entsprechen, bietet die Brutale 2010 von der
Kritik gefeierte Leistung, aber auch Fahrkomfort, ganz nach dem Motto „Made
in MV“: Bauteilen von herausragender Qualität verpflichtet, in genau dem
Design, bei dem MV Agusta ganz vorne mitspielt. Dank der „leichten“
Bedienung kann die Brutale mit den japanischen Naked Bikes konkurrieren: Sie
ist wendig und reagiert instinktiv auf den Fahrer. Auf der Rennstrecke
bringt sie großartige Leistungen, ihre ausgesuchte Eleganz und ihr Charme
begeistern sogarden zufälligen Bewunderer. Um das zu erreichen war es nötig,
85 % der Komponenten zu ersetzen, aber die neue Brutale bewahrt die
wesentlichen stilistischen Merkmale früherer Modelle. Die 990R und die
1090RR sind nicht nur neu gestylt worden; vielmehr hat bei MV Agusta eine
stille Revolution stattgefunden.
Die
Geschichte der
BRUTALE
von der 750 bis zur 1090.
Die Brutale wurde 2001 mit einem 750er Motor gebaut und erregte sofort
Aufmerksamkeit in der Welt des Motorradsports, wo man begeistert war, aber
auch so unersättlich, dass MV sofort weiter in Richtung größerer Extreme
drängte, immer auf der Suche nach absoluter Leistung. 2003 gab es die erste
Veränderung. Die 910S hatte 12 PS mehr als die 750 mit ihren 139 PS, und ein
Drehmoment von fast 99 Nm vervollständigte zusammen mit der Erhöhung um 160
ccm die Änderungen. Die R-Modelle waren noch leistungsstärker — 144 PS mit
Rennauspuffanlage; ein professionelles Rolling Chassis mit Radialbremsen,
geschmiedeten Felgen und TiN-behandelter Vorderradgabel sowie einem Motor,
der Geschwindigkeiten von bis zu 263 km/h erreichte. 2007 fand die zweite
Evolution statt: Der Motor wurde noch größer, aus der 910S wurde die 989R,
und das aggressivste Modell nannte man 1078RR. Diese Modelle brachten mit
142 bzw. 147 PS unglaubliche Leistungen, bei Drehmomenten zwischen 100 und
114 Nm und einer Spitzengeschwindigkeit von etwa 267 km/h. Jedes Modell
hatte ein anderes Rolling Chassis, wobei die „Profivariante“ gesteigerte
Leistung aufweisen konnte. Im Laufe der Jahre behielt das Gesicht der
Brutale stets seinen Ausdruck bei; nur das Muskelspiel sorgte für mehr Kraft
und Athletik, wobei es immer zwei Ausführungen gab, das Basismodell und die
sportliche Variante. Im Laufe seiner Geschichte machte sich das Bike für
limitierte Modelle ganz besonders fein. Die „Serie Oro“ debütierte als
Erste, mit einer Sonderanfertigung der 750 ganz in Rot, in limitierter
Herstellung von nur 300 Einheiten weltweit. Die Serie Oro wurde zusammen mit
dem ersten Standardmodell der MV als Naked Bike präsentiert. Nach dem
italienischen Sieg bei der WM 2006 wurde die Italia Edition herausgebracht,
ein Nachbau für Motorradbegeisterte und Sammler der limitierten Edition der
Brutale, den Claudio Castiglioni als Chef von MV Agusta für jeden
italienischen Nationalspieler vorgesehen hatte. Es wurden nur 124 Stück
gebaut, alle in Hellblau mit dem stolzen Schriftzug „Weltmeister“. In
jüngerer Zeit gab es dann die „Hydrogen“ (100 Einheiten), die in
Zusammenarbeit mit der Bekleidungsfirma desselben Namens geschaffen wurde
und nicht nur bei MV Agusta-Händlern, sondern auch bei den luxuriösen
Boutiquen dieser prestigeträchtigen Modemarke erhältlich ist. Die neueste
Kreation ist die „Wally“, Ergebnis eines Co-Branding-Projekts mit dem
größten Yachtbauer, dem in Monte Carlo ansässigen Unternehmen Wally. Es
wurden nur 118 Stück hergestellt, eine Anspielung auf die 118 Fuß lange,
außergewöhnliche Wally-Yacht, die international zu einer Ikone unter den
Luxusschiffen wurde.
BRUTALE
EIN NEUES ZEITALTER
85 % der Komponenten sind neu und DESIGNED BY MV AGUSTA.
Von dem alten Brutale-Modell ist nicht mehr viel geblieben,
denn 85 % der Teile wurden vollständig neu entworfen. Von der Ästhetik über
den Motor bis hin zum Rolling Chassis entspricht keine Komponente mehr denen
der Vorgängermodelle. Zu den neuen Bauteilen gehören:
• Felgen vorne / hinten, gegossen oder geschmiedet
• Scheibenbremse vorne
• Innenteile der Aufhängungen (Öldynamik und
Vorderradgabelkomponenten)
• Kombinationsinstrument (Design, logische Definition und
Informationsverarbeitung)
• Bremspumpe mit integriertem Tank
• Scheinwerfer
• Spiegel mit Blinkern
• Lenker
• Griffe
• Lenkungsdämpfer
• Kraftstoffpumpe
• Tankverschluss
• Hinterraddämpfer (Öldynamik und Innenbauteile)
• Einarmschwinge hinten
• Blinker hinten
• Rücklicht
• druckgegossener hinterer Rücklichthalter
• Radnabe hinten, dauerformgegossen und geschmiedet
Viele dieser Teile wurden nicht bei Zulieferern am Markt
eingekauft, sondern von MV Agusta konstruiert und gefertigt, wodurch
technische und ästhetische Perfektion möglich wurden. Von allen Herstellern
weltweit verfolgt nur MV Agusta wie besessen die perfekte Ästhetik beim
Design der Bauteile, denn das Ziel des Unternehmens ist es, auch das schön
aussehen zu lassen, was bei anderen nur funktioniert. Und dafür ist die
Brutale ohne Übertreibung das beste Beispiel auf dem gesamten Markt.
Scheinwerfer – Beim Scheinwerfer wurden die bekannte
Tropfenform und die gewohnten Abmaße beibehalten, aber er zeigt sich jetzt
in einem frischen, moderneren Design, welches auch eine angepasste Halterung
berücksichtigt, wobei allerdings die Blinker weggelassen wurden. Innen gibt
es zusätzlich zu einem neuen PE-Element ein LED-System aus 8 Leuchten, die
einen „Lichtstreifen-Effekt“ erzeugen, wie man ihn bei Autos kennt - für
Motorräder eine absolute Neuheit. Kombinationsinstrument und
Instrumentenausstattung – Die neuen Konturen des Kombi-Instruments lassen
die weichen Formen des Vorgängers hinter sich und verkörpern einen Stil, der
zu den modernen, schmalen Merkmalen des Aufbaus passt. Das Kombi-Instrument
ist so konstruiert, dass es zu einer persönlich gestalteten, austauschbaren
Abdeckung passt, die der Fahrer aus der verfügbaren Zubehörpalette auswählen
kann. Auch die Instrumente sind sämtlich neu und arbeiten über eine
Hochgeschwindigkeits-CAN-Verbindung Hand in Hand mit dem Steuergerät, wobei
die zweigeteilte Anzeige beibehalten wurde, mit noch exakterem
Drehzahlmesser. Die beiden LCD-Screens wurden vergrößert und erhielten
zusätzliche Funktionen. Es gibt jetzt eine Anzeige für den eingelegten Gang,
für den Tankfüllstand, die Geschwindigkeit, die Warnblinkanlage, die
Wassertemperatur und die Chronometerfunktionen inklusive Speicherung von
Runden und Zeiten. Die Instrumente sind bereits so eingerichtet, dass ein
System zur Überwachung des Reifendrucks genutzt werden kann. Lenker – Der
Lenker wurde flexibel eingebaut , für höheren Fahrkomfort und zur Dämpfung
der Vibrationen. Zu den integrierten Lenkerklemmen: Die obere Gabelbrücke ,
einschließlich der Lenkerklemme, ist neu. Diese wurde bei der Konstruktion
mit einem eleganten Gelenköffnungssystem kombiniert, so dass die
Lenkergruppe schnell abmontiert werden kann. Die Griffe wurden ebenfalls neu
designt, wobei sich glatte und raue Flächen abwechseln, was für bessere
Griffigkeit sorgt. Rückspiegel – Die Rückspiegel sind größer und sorgen mit
mehr Volumen für bessere Sicht, aber sie sind jetzt auch weiter oben /
aussen angebracht: Der Arm aus Druckgussaluminium dämpft Vibrationen ab und
erhöht die Stabilität. Im Inneren befinden sich LED-Blinker (auf jeder Seite
drei), die perfekt in die Rückspiegelbaugruppe eingearbeitet sind und somit
eine klarere Linie ergeben, als es bei der traditionellen Anordnung der Fall
war. Zündschloss – Der Zündschlossblock gehört zur jüngsten Generation,
vervollständigt durch eine Wegfahrsperre, welche am Kombi-Instrument durch
ein rotes Licht angezeigt wird. Auch der Tankdeckel ist neu, in ausgereiftem
Design mit dem Namen MV auf der Außenseite, der sich mittels sorgfältiger
und akkurater Fertigung reliefartig hervorhebt. Aufbau und technisches
Zubehör – Die Luftkanäle für den Luftfilterkasten sind größer dimensioniert,
verjüngen sich und lenken den Luftstrom. Die Kühlerabdeckungen, früher aus
Metall und mit den mechanischen Bauteilen integriert, sind jetzt Teil des
Aufbaus. Sie verleihen dem Kühler Schutz und Stromlinienförmigkeit, dienen
aber zugleich als Leitungen für bessere Kühlung. Am weitesten entwickelt ist
der hintere Teil des Motorrads, dank einem schlankeren, moderneren Heck,
welches den Sitzkomfort erhöht. Das LED-Rücklicht ist in das Heck
integriert, welches nicht mehr aus Kunststoff, sondern aus
Druckgussaluminium gefertigt ist und ein vollkommen neues Designelement
darstellt. Die beiden wunderschönen Auspuffe, die fließend an der rechten
Seite der Maschine angeordnet sind, wurden verbessert, die Schweißung an den
Spitzen der Schalldämpfer wurde entfernt, vor allem ist der Schnitt stärker
geneigt und passt somit zu den Konturen des Aufbaus. Die äußeren
Motoraufhängungen sind schnittiger und, genau wie der Kippständer, mit dem
MV-Logo als Relief verziert. Die 990R gibt es in zwei Farbvarianten: Rot
oder Schwarz, beide mit silbernen Seitenabdeckungen am Tank.
BRUTALE 1090RR
Ästhetik
Die Unterschiede zur 990R:
- Der neue Lenkkopf ist mit einem neuen einstellbaren Lenkungsdämpfer
versehen.
- Die Luftkanäle des Luftfilterkastens werden zum integrativen Bestandteil
des Tanks, sind in derselben Farbe lackiert und lassen das Design noch
aggressiver wirken.
- Der Ventildeckel ist rot lackiert.
- Das Modell 1090RR gibt es in zwei Farbvarianten: Perlweiß/Schwarz und
Rot/Silber.
BRUTALE
990R
Motor
Die Motorgröße ist von 982,3 ccm auf 998 ccm gestiegen, die Anordnung blieb
gleich. Die Maße von Bohrung und Hub wurden von 79 x 50,1 mm auf 76 x 55 mm
geändert. Die Neukonfigurierung der 4 Zylinder mit den 16 radial
angeordneten Ventilen zielt darauf ab, die Leistungsabgabe geschmeidiger zu
gestalten, wobei die Ansprache progressiver, solider und harmonischer ist
als zuvor, besonders beim Öffnen/Schließen und beim Beschleunigen. Zu diesem
Zweck wurde ein neues 46 mm-Drosselklappengehäuse von Mikuni mit Einspeisung
und Rückflusssperre installiert, das 0,15 kg leichter ist als sein
Vorgänger. Das neue Drosselklappengehäuse wird mit Marelli 5SM-Elektronik
betrieben, deren Leistung eine Verbesserung darstellt und zu der neue
Software-Programme, beispielsweise für Stabilitätskontrolle (mit 8
verschiedenen Einstellungen), und ein doppeltes EFIMap gehören. Es gab keine
Änderungen an den Materialien, Abmaßen oder Profilen, die die Thermik
betreffen, aber die neue Elektronik ermöglicht das Weglassen des
Positionssensors der Nockenwelle. Das vollständig neu konstruierte
Kurbelgehäuse ist 0,6 kg leichter als das Vorläuferbauteil und mit einer
gegendrehenden Ausgleichswelle zum Ausgleich hochfrequenter
Sekundärvibrationen ausgestattet, die sich an der Vorderseite des Motors
befindet, angetrieben direkt durch den Primärantrieb. Während die
Übersetzungsverhältnisse gleich bleiben, ist der innere
Getriebesteuerungsmechanismus völlig neu, umkonstruiert zur Aufnahme eines
Gangsensors und zur reibungsloseren und bequemeren Hebelbetätigung. Mit
Hilfe dieses neuen Sensors ist das Steuergerät in der Lage, die
Kalibrierungen der Einspritzung und Zündung zu optimieren, ebenso wie die
Position des Auslassventils gemäß den Anforderungen der verschiedenen Gänge.
Es gibt außerdem eine neue Lichtmaschine aus Neodym-Eisen-Bor von
Mitsubishi, die durch einen inneren
Hochdruck-Ölstrahl gekühlt wird, welcher - zusammen mit dem neuen
Übertragungssystem und einem Dämpfer, der ein Elastomersystem zum Abfangen
von Vibrationen beinhaltet – zur Einsparung von fast 1,6 kg Gewicht
beiträgt. Auch der Schmierkreislauf wurde vollständig erneuert, mit einer
kleineren und (um 0,34 kg) leichteren Doppelrotorpumpe, die dennoch
effizienter ist als die vorherige. Der Schmierkreislauf ist nicht mehr
unterteilt wie zuvor, sondern die Pumpe versorgt den Kühler und den Motor,
die in Reihe angeordnet sind. Der neue Ölfilter ist ein umweltfreundliches
Papierelement, welches leicht zugänglich ist, ohne dass Teile des Motors
abmontiert werden müssen, was den Wartungsaufwand verringert. Die
Wasserpumpe wurde ebenfalls komplett neu konstruiert, und obwohl sie 0,06 kg
leichter ist als ihre Vorgängerin, hat sie bei niedrigen Drehzahlen bis zu
65 % mehr Kühlkapazität. Die Motorleistung wurde optimiert im Sinne des
Fahrgefühls und der Leistungsabgabe, weiter verbessert durch die neue
Abgasanlage, versehen mit einem durch das Einspritzsteuergerät betriebenen
Drosselventil.
BRUTALE
1090RR
Motor
Bei der Top-Ausführung sind die grundlegenden Merkmale genau wie bei der
990, aber sie hat einen 1078 ccm Motor, der noch mehr Kraft und Leistung
bietet. Die RR unterscheidet sich von der 990 hinsichtlich ihres deutlich
größeren Motors und auch durch die Anti-Hopping-Kupplung, die ein
Original-MV-Design darstellt .
BRUTALE
990R
Rolling Chassis
Bei dem Käfig aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren, die den Rahmen bilden, bleibt
die WIG-geschweißte Gitterstruktur erhalten, aber in höherem, leichterem und
steiferem Design. MV hat sich ein Beispiel an der Luftfahrtindustrie
genommen und sich für die exakteren und kostenintensiveren
WIGSchweißverfahren entschieden, um den Rahmen zu verstärken und attraktiver
zu gestalten. Die Verlängerung der hinteren Einarmschwinge (welche komplett
neu designt wurde und jetzt fast 1 kg weniger wiegt) vergrößert den Radstand
und sorgt so für akkurateres Fahren, höhere Verdrehsteifigkeit und
geringeres Gewicht. Der neue Radstand erhöht auch die für die Brutale
typische Stabilität. Die Gewichtsverringerung bei Rädern und Einarmschwinge
verbessert die Aufhängung. Der neue Kettenschutz ist breiter und schützt
umfassend und somit besser vor Verschmutzung, was die Sicherheit für den
Fahrer erhöht. Ein geschmiedeter Einsatz wurde als ästhetisches Detail
eingearbeitet und schützt die hintere Einarmschwinge im Fall eines Sturzes.
Zum Hinterrad gehört ein neuer Ruckdämfer , außerdem sind Nabe und Lager
neu, was den Antrieb belastbarer macht und den Komfort erhöht. Bei der 990R
sind die Fußrasten nicht verstellbar, aber sie sind flexibel montiert, um
Vibrationen zu dämpfen und den Fahrkomfort zu steigern. Mit ihrem
innovativem Design sind die Felgen sogar leichter als bei der 989R; sie sind
dauerformgegossen und wiegen 0,68 kg weniger (hintere Felge) bzw. 0,35 kg
weniger (vorne). Die Vorderradgabel ist bzgl. der Innenbauteile und der
Öldynamik vollständig von CRC designt worden und wird von Marzocchi exklusiv
für MV Agusta hergestellt. Die Standrohre sind auf 50 mm dimensioniert, und
die Kompression, Ausdehnung und Federvorspannung sind einstellbar. Die
Innenbauteile und die Kalibrierung wurden angepasst, und der Federweg von
130 mm auf 125 mm reduziert. Der Vorderradnachlauf wurde von 101,5 mm auf
103,5 mm erhöht, der Radstand vergrößerte sich von 1.410 mm auf 1.438 mm,
die Sitzhöhe von 805 mm auf 830 mm und der Lenkkopfwinkel von 24,5 auf 25°.
Der hintere Stoßdämpfer deckt die Öldynamik und die Innenbauteile ab. Es
gibt eine einfache Ausdehnungseinstellung ohne separaten Behälter. Zum
Bremssystem gehören 310 mm NHK-Scheiben mit Stahlflansch und radial
angebrachte 4-Kolben-Zangen von Brembo (32 Mm/1,26 Zoll).
BRUTALE
1090RR
Rolling Chassis
Die Variante RR bietet folgende Zusatzkomponenten:
- verstellbare Fußrastenhalter - geschmiedete Felgen im MV
Agusta-Design mit besonders dünnen Speichen
-
hinterer Stoßdämpfer mit zweifacher Kompressionseinstellung,
hohen und niedrigen Einfederraten und separatem
Ausgleichsbehälter -
320
mm Brembo Bremsscheiben,
Aluminiumflansch und Monoblock Bremszangen in Rennausführung,
34 mm-Kolben und Radialbefestigung.
FAHRGEFÜHLE
Der Rennsport verlangt, dass Rennmotorräder bewusst und in wohlüberlegten
Schritten verbessert werden. Übertriebene Veränderungen sind unnütz, wenn
man einen wahren Sieger schaffen will. Daher werden Sie, wenn Sie die neue
Brutale besteigen, feststellen, dass ihr Charakter und ihre Persönlichkeit
gereift sind. Die Haltung beim Fahren ist die erste spürbare Verbesserung.
Der lange, geräumige Sitz ermöglicht es auch Fahrern von
überdurchschnittlicher Statur, bequem sitzend den Lenker zu halten, der
jetzt ergonomischer angebracht ist. Es fühlt sich an, als sei das Motorrad,
auf dem man sitzt, eine Nummer größer geworden, es wirkt einladender. Die
Empfindsamkeit der MV bei niedrigen Drehzahlen ist zu einer Stärke geworden.
Eine Acht zu fahren bei knapp 2 km/h, zwei Finger am Lenker, ist jetzt
genauso einfach, wie bei 270 km/h geradeaus zu rasen. Die Brutale, bekannt
für ihre Heftigkeit, zeigt jetzt in ihrer Kraft eine neue Subtilität. Die
990 ist zu dem Bike geworden, das man auf der Straße ebenso fährt wie auf
der Rennstrecke. Und wenn Sie mit gleichmäßiger Geschwindigkeit auf die
Autobahn fahren, um eine längere Strecke zurückzulegen, gibt es keine
Vibrationen. Spiegel, Blinker, Gashebel, Bremsen, Kupplung und Schalthebel
reagieren in reibungsloser Koordination; alles ist spontaner und
funktionaler, einfach zu bedienen und präzise in der Aktion. Die neue
Kalibrierung der Aufhängung ist sensationell gut geeignet für eine leise,
progressive Dämpfung - sogar auf den schlechtesten Asphaltstrecken. Es ist
ein bisschen so, als würde man auf einem Luftkissen schweben, über das man
die volle Kontrolle hat; keine nervösen Reaktionen, nur die perfekte Linie,
die die Brutale sogar unter Extrembedingungen hält. Ein Motorrad, das leicht
zu bedienen ist, ist auch leichter an seine Grenzen zu bringen. Die 1090RR
erreicht mit ihrer überlegenen Technologie Ergebnisse, die kein anderes
Naked Bike schafft – besonders auf der Rennstrecke, wo sie mit ihrem
unersättlichen Antrieb zum Tier wird. Gleichzeitig gehorcht sie aber auch
dem Fahranfänger, der seine ersten Kurven fährt. Mit seiner auf sinnliche
Weise nuancierten Kraft bricht sich der zeitlose italienische Esprit Bahn:
So eine Brutale gab es noch nie!